뒷바퀴 앞바퀴 윙윙소리, 쉬익 쉬익 소리, 특히 액셀 밟을 때, 허브 베어링 직구하기, 정품과 가품

*(오리지날 포스팅: 2022년 9월 2일 포스팅으로 지금과 다른 내용이 있을 수 있습니다.)

 

허브 베어링 직구

허브 베어링을 직구했다. 기존 게 상태가 안 좋았다. 주행 중 무슨 살모사가 겁주듯 쉬익 쉬익 소리를 냈다. 무슨 터보도 아닌데도 말이다. 또 웅웅웅 아니면 윙윙 등 풍절음 비슷한 소리도 났다. 모두 뒷바퀴 쪽에서 들리던 소리였다. 시속 60? 아니면 100? 그런 정도일 때 더 잘 들렸다. 

 

 

 

허브 베어링 정품

 

공식센터엔 우선 정품이 없었다. 재고가 없으니 어쩔 수 없는 일이란다. 그럼 어떻게 하냐고 물었다. 그랬더니 일본에서 들여와야 한다는 말을 했다. 기간이 미국보다는 덜 걸리지만 오래 걸린다고 했다. 그럼 이게 문제가 심각해진다. 그럼 허브 베어링 어셈블리 하나에 얼마 받는지 물었다. 40~50만 원 한댄다. 공임은? 16여 만원 하고. 두 짝 갈려면 100만 원이 훌쩍 넘는다.

 

 

 

 

허브 베어링 고장 확인: 리프트에 띄우기

 

공식센터에서 나와서 카센터 차린 사장님은 빨리 주문해서 바꾸란다. 허브 베어링 상태가 안 좋다고 했다. 리프트에 올려서 바퀴를 돌려본 후 나온 말이었다. 안 바꾸면 어떻게 되냐고 물었다. 눌어붙는다고 했다. 그러면 문제가 복잡해진다고 했다. 1시간 걸릴 게 하루가 걸릴 거라 겁줬다. 그러면서 헤브 베어링 앗세이를 직구하란다. 공임만 받겠다고 했다. 역시 한쪽에 16만 원이 넘는다고 했다. 여기도 두 쪽 다하면 32만 원이 넘는다. 대신 눌어붙으면 작업한 시간에 따라 청구할 거란다. 그럼 얼마냐? 엄청난 돈이다.

 

 

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허브 베어링 직구 알아보기

그래서 직구를 알아봤다. 직구 전에 먼저 제조사 홈페이지를 들어가서 정보를 찾았다. 잘 안 나온다. 그래서 어느 서비스망의 센터에 들어갔다. 거기 들어가면 정확한 명칭을 알 수 있다. 사진도 볼 수 있고. 그 후엔 파트만 파는 공식 홈페이지를 들어갔다. 거기서 비슷한 제품을 탐색했다. 그런 후 센터 직원의 도움을 받아 품번을 확인한다.

그런 후 이베이나 아마존, 또는 락오토, 쿠팡, 11번가 등을 찾아 헤맨다. 그러면 분명히 제품이 나온다. 정품은 비싸다. 내 차의 경우엔 260달러 가 넘었다. 당연히 한쪽이. 그럼 두 개면 520달러가 넘는다. 요즘 환율 장난 아니다. 대략 1,350원 왔다 갔다 한다. 그럼 70만 원이 넘는다. 그럴 바엔 국내 서비스센터에 주문하는 게 낫다.

 

 

 

허브 베어링 정품과 가품 구별

뒷바퀴 허브 베어링 직구하기가 그렇게 어려운 건 아니다. 고민해야 하는 건 정품과 가품. 정품은 비싸고 가품 또는 대체품은 상대적으로 싸다. 그래서 가품을 찾아 헤맨다. 나온다. 한 개에 50달러부터 120달러까지 나온다. 그럼 거기서 고민이 생긴다. 200달러 넘으면 세금이 붙는다. 200불 아래여야 한다. 물론 운송비 빼고서 말이다. 그래서 난 한 개에 90달러 하는 걸 샀다. 품질은 좋게 판단됐다. 

공식센터에 물어보니, 역시 친분을 맺어둬야 한다, 정품이나 대체품이나 별반 차이가 없단다. 그리고 허브 베어링이 그리 대단한 기술이 필요한 게 아니란다. 그러니 민감하게 생각하지 말란다. 그래서 주문했다. 4일 만에 왔다. 와~ 대단! 페덱스로 왔다. 무게는 대략 8kg쯤 한단다. 2개에.

 

 

 

 

허브 베어링 교체 순서

우선 바퀴를 탈거한다. 리프트 위에 올려진 차의 하체를 본다. 나름 녹이 안 슬었다. 물론 머플러 이음새 상태는 안 좋다. 11년 다 되는 차다 보니 당연한 일일 런지 모른다. 우리나라 염화칼슘 과다사용은 전설이다. 요즘처럼 환경오염으로 인한 기후변화가 장난이 아닌 시절에 참 웃기는 정책이다.

타이어를 탈거한다. 이어서 브레이크를 분리한 후 디스크를 역시 빼낸다.

아래는 디스크를 빼낸 상태다. 뭔가 예감이 안 좋다.

 

 

 

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